Zespoły paliwowe są przeznaczone do dokładnego pomiaru zużycia paliwa przez silniki spalinowe z zapłonem samoczynnym lub iskrowym, stanowiących napęd pojazdów, maszyn roboczych, urządzeń stacjonarnych itp. W wyniku ich stosowania użytkownik uzyskuje informację o rzeczywistym zużyciu paliwa przez silnik.
Zespoły paliwowe do silników z zapłonem samoczynnym produkuje się w wielu wersjach przewidzianych do różnych typów silników i warunków pracy. Oprócz głównego podziału wg mocy silników, zużycia paliwa i typu układu wtryskowego, przy doborze należy uwzględnić specyficzne cechy konkretnego układu zasilania, np. brak powrotu paliwa itp. W zależności od tych cech wbudowanie zespołu do układu może być nieco zmienione w stosunku do ogólnego schematu. Warunkiem niezmiennym jest jednak włączenie zespołu w linię ssania przed pompą zasilającą. W niektórych układach paliwowych oprócz zasadniczego zespołu pomiarowego musi być instalowany wymiennik ciepła. Dotyczy to zwłaszcza silników wyposażonych w pompowtrsykiwacze a w szczególności silników typu Cummins z systemem wtrysku PT. W takim przypadku wymiennik o odpowiedniej mocy cieplnej wchodzi w skład dostawy urządzenia.
Zespoły paliwowe do silników z zapłonem iskrowym (benzynowych) oznaczone symbolem ZB-3 są produkowane w jednej wersji i mogą być stosowane do silników, w których nie występuje powrót paliwa tzw. przelew, o maksymalnym zużyciu paliwa 30 dm3/h.
W przedstawionych urządzeniach zastosowano do zasadniczego pomiaru przepływu wysokiej klasy przepływomierze objętościowe. Dokładność wskazań przepływomierzy wynosi +/-1% a dokładność całych zespołów +/-1,5%, bez uwzględnienia wpływu temperatury.
W wyrobach z literą \"I\" w symbolu, impulsowy sygnał wyjściowy z przepływomierza doprowadzony do zewnętrznego modułu elektronicznego, np. MOTOGRAF-u lub innego licznika rejestratora może być przetwarzany a wynik udostępniany w różnej formie np. na wyświetlaczu modułu, ekranie monitora, jako wydruk.
W wyrobach z literą \"M\" odczytu wielkości zużycia paliwa dokonuje się na liczniku mechanicznym bez możliwości kasowania.
Zespoły paliwowe są zabezpieczone przed niepożądaną ingerencją w dwojaki sposób. Jeśli są stosowane razem z modułem np. MOTOGRAF-u to układ elektroniczny rejestruje każdą próbę ingerencji a plomby mechaniczne dodatkowo chronią dostępu do elementów zespołu. Zespoły w wersji \"M\" zabezpieczone są tylko plombami mechanicznymi.
Opory przepływu paliwa w linii ssania po zainstalowaniu zespołu paliwowego wzrastają nie więcej niż o 0,02 MPa, przy największym przepływie w danym zakresie.
Montaż zespołów paliwowych nie jest trudny,może być wykonany samodzielnie przez użytkownika posiadającego niewielkie zaplecze warsztatowe. Wymaga jednak dużej staranności w celu zachowania całkowitej szczelności wszystkich połączeń. Ogólny schemat połączeń jest następujący:
| Opis | Zakres pomiarowy | Zapłon silnika | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 ± 20 dm³/h | 1 ± 40 dm³/h | 4 ± 130 dm³/h | ||
| Orientacyjna moc silnika | ||||
| do 73 kW | do 180 kW | do 360 kW | ||
| Symbol typu | ||||
Z wyjściem impulsowym do modułu elektronicznego | ZP 1-I | ZP 2-4-I ZP 2c-4-I | ZP 2-8-I ZP 2c-8-I | Samoczynny |
| Z odczytem miejscowym | – | ZP 2-4-M ZP 2c-4-M | ZP 2-8-M ZP 2c-8-M | Samoczynny |
Z odczytem miejscowym i wyjściem impulsowym | – | ZP 2-4-MI | ZP 2-8-MI | Samoczynny |
Z wyjściem impulsowym do modułu elektronicznego | ZB 3 | – | – | Iskrowy |
Zespoły paliwowe nie wymagają żadnych regulacji po zamontowaniu a także w czasie normalnej eksploatacji. W ramach czynności obsługowych należy okresowo wymienić filtry. Szczegółowe dane techniczne zawierają instrukcje techniczne dałączone do wyrobów.
Poszczególne rodzaje zespołów paliwowych najczęściej są stosowane do:
