Zalety
Zespół paliwowy ZPR 1-B jest nowoczesnym dwutorowym urządzeniem pomiarowym przeznaczonym do dokładnego pomiaru zużycia paliwa przez silnik spalinowy z zapłonem samoczynnym, zasilany wyłącznie olejem napędowym.
Szeroki zakres pomiarowy, zwarta konstrukcja, oraz różnicowa metoda pomiaru, która nie powoduje zmiany układu zasilania silnika sprawiają, że zespół paliwowy ZPR 1-B spełnia wymagania opomiarowania nowoczesnych jednostek napędowych wyposażonych w wysokociśnieniowe systemy wtrysku np. typu Common Rail lub PLD.
Pomiar natężenia przepływu paliwa realizowany jest przez wysokiej klasy przepływomierze objętościowe renomowanych firm.
Wyprowadzony z nich impulsowy sygnał wyjściowy, zostaje poddany obróbce w mikroprocesorowym module elektronicznym ME, podczas której zostają uwzględnione dane o zmieniających się w czasie pracy silnika parametrach paliwa i przepływomierzy.
Wynik pomiaru w postaci impulsu o określonej wartości zostaje sprowadzony do temperatury odniesienia 15°C i po doprowadzeniu do modułu elektronicznego systemu zarządzania flotą pojazdów lub innego zewnętrznego licznika - wskaźnika może być przetwarzany a wynik udostępniany w różnej postaci (na wyświetlaczu, jako wydruk itp.). Dodatkowo zespół został wyposażony w zawory kulowe, które umożliwiają przełączenie obiegu paliwa i kontynuowanie pracy silnika w przypadku awarii przetworników pomiarowych, eliminując w ten sposób niezaplanowane przestoje. Wystąpienie awarii sygnalizowane jest na wyjściu alarmowym modułu ME.
Przed ingerencją osób postronnych, oraz czynnikami atmosferycznymi chroni elementy zespołu plombowana metalowa obudowa, zabezpieczona antykorozyjnie przez malowanie proszkowe.
Zasadę działania oraz sposoby podłączenia przedstawiają poniższe schematy.
Rys. 1. Podłączenie zasilania w linii tłoczenia za filtrami dokładnego oczyszczania paliwa.
Rys. 2. Podłączenie zasilania w linii ssania przed pompą zasilającą.
Dane techniczne
| Typ | ZPR 1 - B | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zakres przepływu |
|
| ||||||||
| Średnia dokładność pomiaru | 1,5 % | |||||||||
| Max temperatura pracy | 75 °C | |||||||||
| Temperatura składowania | -10 ÷ +50 °C | |||||||||
| Max ciśnienie pracy (statyczne) | 0,9 MPa | |||||||||
| Napięcie zasilania / pobór prądu | 12 ÷ 24V DC max 70 mA | |||||||||
| Wyjście impulsowe | Wyjście tranzystorowe OC (open collector) 45 V, 500 mA | |||||||||
| Wyjście alarmu | Wyjście tranzystorowe OC (open collector) 45 V, 500 mA | |||||||||
| Dawka na impuls | 0,01 dm³ | 0,01 dm³ | ||||||||
| Masa zespołu | 5,5 kg | |||||||||
| Sposób zabudowy | Pionowy | |||||||||
Typ przyłączek do podłączenia przewodów paliwowych | 1. Karbowane na wąż Øwewn. 10 mm 2. Z gniazdem stożkowym 24° i gwintem zewn. M18 × 1,5 | 1. Karbowane na wąż Øwewn. 12,5 mm 2. Z gniazdem stożkowym 24° i gwintem zewn. M18 × 1,5 | ||||||||
Wykres Nr 1. Krzywe strat ciśnienia (jeden tor) w zespołach paliwowych ZPR 1-B
Sposób doboru
Przy doborze zespołu należy uwzględnić parametry konkretnego układu paliwowego takie jak:
Parametry te powinny zawierać się w granicach zawartych w danych technicznych zespołu oraz na wykresie Nr 1.
Rys 3. Zespół paliwowy ZPR 1
Montaż zespołu tak jak i innych mierników typu ZP może być wykonany samodzielnie przez użytkownika posiadającego niewielkie zaplecze warsztatowe.Niezbędna jest jednak podstawowa znajomość techniki pomiaru, oraz rozpoznanie parametrów i budowy układu paliwowego.
Przepływomierze muszą być chronione przed zanieczyszczeniami przez odpowiedni filtr o dokładności filtracji ? 63 ľm.
Warunkiem prawidłowej pracy zespołu i dokładnego pomiaru jest odpowiedniej jakości niezapowietrzone paliwo.